{"id":25615,"date":"2021-05-20T12:30:05","date_gmt":"2021-05-20T11:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.com?p=25615"},"modified":"2025-01-07T09:31:25","modified_gmt":"2025-01-07T08:31:25","slug":"hidrogeno-energia-sin-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/hidrogeno-energia-sin-emisiones\/","title":{"rendered":"Hidr\u00f3geno, la energ\u00eda verde para un futuro sin emisiones"},"content":{"rendered":"\n

La descarbonizaci\u00f3n es uno de los retos cruciales del sector mar\u00edtimo. Actualmente, los barcos son responsables del 3% de las emisiones de gas de efecto invernadero<\/strong> y urge tomar medidas para revertir esta situaci\u00f3n. Como aliados para el cambio, se postulan varios combustibles m\u00e1s limpios y eficientes<\/a>, pero destaca uno que puede garantizar una descarbonizaci\u00f3n total<\/strong> de los buques en el futuro: el hidr\u00f3geno<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

El primer granelero a hidr\u00f3geno<\/h2>\n\n\n\n

Un paso importante para el cambio de paradigma puede que tenga lugar pronto en Noruega, donde est\u00e1n dise\u00f1ando el primer carguero cero emisiones del mundo<\/strong> que estar\u00e1 en servicio para 2024 y transportar\u00e1 graneles y \u00e1ridos. <\/p>\n\n\n\n

Este concepto de buque limpio se lanza bajo el nombre \u00abWith Orca – Powered by Nature\u201d<\/a><\/em>, aludiendo a que el buque se abastece de la naturaleza<\/strong>, pues aprovecha el viento del Mar del Norte para la propulsi\u00f3n de sus velas de rotor. Pero adem\u00e1s, el barco contar\u00e1 con un motor de combusti\u00f3n interna alimentado por hidr\u00f3geno <\/strong>que se almacenar\u00e1 comprimido a bordo.<\/p>\n\n\n\n

El equipo de dise\u00f1o est\u00e1 trabajando en potenciar la eficiencia energ\u00e9tica del modelo, de forma que pueda ser el germen para desarrollar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de buques limpios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora el hidr\u00f3geno s\u00f3lo se hab\u00eda probado en el sector de los barcos peque\u00f1os. Es el caso del Hydroville<\/a>, un trasbordador de 16 pasajeros <\/strong>que da servicio de ruta fluvial entre Amberes y Kruibeke, en B\u00e9lgica. Esta prueba piloto fue lanzada hace 3 a\u00f1os como el primer barco de pasajeros h\u00edbrido, con motor de hidr\u00f3geno y diesel. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan sus promotores, es necesario comenzar este tipo de proyectos ya, aunque no haya demanda, para asegurarnos de que en unos a\u00f1os la tecnolog\u00eda se desarrolle y pueda llegar a barcos m\u00e1s grandes. <\/p>\n\n\n\n

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Hidr\u00f3geno, cero emisiones reales<\/h2>\n\n\n\n

La capacidad del hidr\u00f3geno como combustible 100% verde consiste en que puede ser creado a partir de energ\u00edas renovables como la solar o e\u00f3lica<\/strong> y quemado sin emitir ning\u00fan gas invernadero. Es el proceso que se conoce como electr\u00f3lisis<\/strong>. El problema es que es un proceso complejo que requerir\u00e1 de una inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda que abarate los costes. <\/p>\n\n\n\n

De ah\u00ed la necesidad de iniciativas pioneras desde ya, que ayuden a superar los 3 retos principales del hidr\u00f3geno<\/strong>: <\/p>\n\n\n\n

  • Es muy inflamable<\/strong>, por lo que necesita ser manejado con cuidado, tener personal entrenado en riesgos y protocolos de actuaci\u00f3n en marcha.<\/li>
  • Es tambi\u00e9n caro<\/strong>, aunque se espera que los costes sigan cayendo.<\/li>
  • Es complicado de almacenar<\/strong>. Hay que congelarlo a -253C y a\u00fan as\u00ed ocupa 8 veces m\u00e1s que la cantidad de gas\u00f3leo marino necesaria para dar la misma cantidad de energ\u00eda.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Como alternativa interesante se postula el amoniaco verde<\/strong>, ligeramente m\u00e1s caro de producir que el hidr\u00f3geno, pero que lo compensa al requerir menor refrigeraci\u00f3n y ocupar la mitad de espacio.<\/p>\n\n\n\n

    En definitiva, el papel del hidr\u00f3geno verde promete ser fundamental en la descarbonizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo<\/strong>. Su desarrollo sin embargo depende de lo en serio que nos tomemos la emergencia clim\u00e1tica, algo que ata\u00f1e tanto a los diferentes actores de la industria, como a nuevas regulaciones que fomenten el uso de combustibles de cero emisiones reales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La descarbonizaci\u00f3n es uno de los retos cruciales del sector mar\u00edtimo. Actualmente, los barcos son responsables del 3% de las emisiones de gas de efecto invernadero y urge tomar medidas para revertir esta situaci\u00f3n. Como aliados para el cambio, se postulan varios combustibles m\u00e1s limpios y eficientes, pero destaca uno que puede garantizar una descarbonizaci\u00f3n total de los buques en el futuro: el hidr\u00f3geno. El primer granelero a hidr\u00f3geno Un paso importante para el cambio de paradigma puede que tenga lugar pronto en Noruega, donde est\u00e1n dise\u00f1ando el primer carguero cero emisiones del mundo que estar\u00e1 en servicio para 2024 y transportar\u00e1 graneles y \u00e1ridos.  Este concepto de buque limpio se lanza bajo el nombre \u00abWith Orca – Powered by Nature\u201d, aludiendo a que el buque se abastece de la naturaleza, pues aprovecha el viento del Mar del Norte para la propulsi\u00f3n de sus velas de rotor. Pero adem\u00e1s, el barco contar\u00e1 con un motor de combusti\u00f3n interna alimentado por hidr\u00f3geno que se almacenar\u00e1 comprimido a bordo. El equipo de dise\u00f1o est\u00e1 trabajando en potenciar la eficiencia energ\u00e9tica del modelo, de forma que pueda ser el germen para desarrollar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de buques limpios. Hasta ahora el hidr\u00f3geno s\u00f3lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30503,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[92],"class_list":["post-25615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-puertos-verdes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25615"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25615\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30508,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25615\/revisions\/30508"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}